AMEL YACHTS AMEL MANGO 52

AMEL MANGO 52 – 1980 – KETCH DA CROCIERA

Murcia, Spagna – Bandiera polacca – Prezzo comprensivo di tutte le tasse – IVA UE pagata, prova disponibile

DESCRIZIONE

AMEL MANGO 52 del 1980, un ketch da crociera progettato da Henri Amel e costruito dal cantiere navale francese AMEL, rinomato per la robustezza delle sue barche a vela e la loro idoneità alla navigazione d'altura.

Con una lunghezza di 15,80 metri, con la sua solida costruzione in poliestere, armo a ketch e pozzetto centrale protetto, il Mango 52 è una vera barca a vela da crociera, progettata per lunghe traversate oceaniche e per vivere a bordo in tutte le stagioni.

Questa imbarcazione ha subito un'importante modernizzazione. Gli aggiornamenti tecnici, in particolare nel 2025, includeranno la completa sostituzione del sistema di sterzo. Attrezzatura velica, vele nuove, installazione di un generatore Fischer Panda da 5 kW e la più recente elettronica di navigazione B&G. Il suo impianto elettrico a 24V, combinato con un grande banco batterie al litio, pannelli solari e un dissalatore da 100 l/h, le conferisce un'autonomia particolarmente notevole per le crociere a lungo raggio. L'imbarcazione conserva la disposizione caratteristica degli yacht AMEL di questa generazione: due cabine separate nella configurazione originale, un ampio salone, numerosi vani portaoggetti, finiture interne in legno ben conservate e una cabina armatoriale a poppa che offre una vera privacy. Il pozzetto completamente chiuso, l'aria condizionata, il riscaldamento centralizzato, i nuovi WC elettrici e la lavatrice consentono un utilizzo confortevole tutto l'anno, sia nel Mediterraneo che nei viaggi più lunghi. distante.

Presentato dal suo proprietario come pronto a navigare, questo AMEL Mango 52 è una proposta interessante per un velista alla ricerca di una barca a vela d'altura classica, robusta e modernizzata.

CARATTERISTICHE PRINCIPALI

Costruttore: AMEL – Francia
Modello: Mango 52
Anno di costruzione: 1980
Progetto: Henri Amel
Tipo: grande barca a vela da crociera
Armatura: ketch oceanico
Costruzione: poliestere massiccio
Lunghezza fuori tutto: 15,80 m
Lunghezza al galleggiamento: 12,55 m
Larghezza: 4,30 m
Pescaggio: 2,05 m
Altezza pescaggio: circa 19 m
Dislocamento a vuoto: circa 14 tonnellate
Dislocamento a pieno carico: circa 17 tonnellate
Zavorra: circa 5,8 tonnellate
Superficie velica di bolina: circa 120 m²
Capacità carburante: circa 820 litri
Capacità acqua dolce: circa 1.500 litri
Cabine: 2 come da layout originale
Bagni: 2 come da layout originale
Motore originale: diesel Perkins 80 CV
Ore motore dichiarate: circa 2.000 h
Località: Murcia, Spagna
Bandiera: Polacca – Registrazione permanente REJA
Stato fiscale: Prezzo comprensivo di IVA – IVA UE pagata, prova disponibile

ATTREZZATURA E VELE

Il sartiame fisso è stato completamente sostituito nel 2025.

L'imbarcazione ha una nuova randa e un fiocco, entrambi dotati di Lazy Jack e Lazy Bag per una più facile gestione e stoccaggio delle vele.

Il genoa è su un avvolgifiocco manuale, mentre un gennaker con un recente sistema di avvolgimento e cavo antitorsione completa l'inventario delle vele.

Anche tutte le scotte e le drizze sono state rinnovate.

Un winch elettrico Lewmar 40, installato sul piano e dotato di telecomando, facilita le manovre, soprattutto con un piccolo equipaggio.

MOTORE E MANUTENZIONE

Il motore principale ha circa 2.000 ore di funzionamento, come riportato dal proprietario.

È stata effettuata una significativa manutenzione preventiva, inclusa la sostituzione della pompa dell'olio, della pompa dell'acqua dolce e della pompa dell'acqua di mare, circa due anni fa.

L'impianto di alimentazione ha un doppio sistema di filtrazione diesel con una valvola di commutazione a tre vie, che consente di passare da un filtro all'altro senza interrompere il funzionamento del motore.

ELETTRICITÀ E AUTONOMIA ENERGIA

L'impianto elettrico principale funziona a 24 V e beneficia di una configurazione modernizzata, adattata alle esigenze di una barca a vela da crociera a lungo raggio.

Il banco batterie di servizio al litio ha una capacità totale dichiarata di 460 Ah a 24 V.

Un inverter isolato Victron 24/12 V fornisce un'alimentazione stabile per le apparecchiature a 12 V.

La ricarica è fornita da due caricabatterie Victron da 24 V, un alternatore di servizio da 180 A a 24 V azionato dal motore principale e pannelli solari installati su un arco radar rinforzato in acciaio inossidabile a poppa.

Un alternatore separato da 60 A è dedicato alla batteria di avviamento, consentendo la separazione del motore e del servizio.

L'imbarcazione è inoltre dotata di un nuovo generatore marino Fischer Panda da 5 kW del 2025, con solo 20 ore di funzionamento segnalate, e di un involucro insonorizzato.

ELETTRONICA E NAVIGAZIONE

L'elettronica di navigazione ha subito un importante aggiornamento con l'installazione di recenti Attrezzatura B&G.

L'imbarcazione dispone di due reti complementari, una operante secondo il protocollo NMEA 0183 e l'altra secondo NMEA 2000, consentendo un'architettura di navigazione parzialmente indipendente.

L'attrezzatura comprende display multifunzione B&G, strumentazione anemometrica, un log, un radar e le interfacce necessarie per la comunicazione tra gli strumenti.

Un sonar a scansione frontale (Forward-Looking Sonar), integrato nel sistema B&G, consente la visualizzazione della topografia subacquea di fronte all'imbarcazione e fornisce ulteriore assistenza durante gli avvicinamenti costieri.

ATTREZZATURE DI ANCORAGGIO E DI COPERTA

Il sistema di ancoraggio comprende un'ancora Rocna da 55 kg, abbinata a 75 metri di catena G70 (Grado 70) ad alta resistenza, nonché un verricello elettrico con telecomando. controllo.

Il pozzetto centrale è dotato di una chiusura completa, che fornisce uno spazio abitativo esterno protetto da vento, pioggia e freddo.

I pannelli solari sono installati su un arco radar rinforzato in acciaio inox situato a poppa dell'imbarcazione.

SCAFO E MANUTENZIONE

Lo scafo in poliestere solido è stato sottoposto a un trattamento anti-osmosi completo, inclusa l'applicazione di una barriera protettiva epossidica allo scafo subacqueo.

Tutte le pompe di sentina sono state sostituite con nuove apparecchiature e il loro funzionamento è stato verificato.

LAYOUT E COMFORT

L'AMEL Mango 52 è stato progettato per offrire un livello di comfort adatto a lunghi periodi di crociera e vita a bordo.

Il suo layout classico include due cabine separate, con una cabina di prua e un'ampia cabina armatoriale a poppa, separata dal salone principale.

Il salone centrale offre un comodo spazio abitativo, con ampio spazio di stivaggio e finiture in legno interne descritte come particolarmente ben conservate.

L'imbarcazione beneficia di aria condizionata interna e di un sistema di riscaldamento centralizzato che ne consente l'utilizzo durante tutto l'anno. l'anno.

I grandi WC elettrici sono nuovi e dotati di maceratori integrati.

A bordo è installata anche una lavatrice domestica.

L'intero sistema è completato da un dissalatore funzionante con una capacità dichiarata di 100 litri all'ora.

PRINCIPALI LAVORI E ATTREZZATURE RECENTI

Sartiame fisso completamente sostituito nel 2025
Nuova randa e fiocco
Lazy jack e lazy bag su entrambi i boma
Nuove scotte e drizze
Gennaker con avvolgifiocco e cavo antitorsione
Verricello elettrico Lewmar 40 con telecomando
Nuovo generatore Fischer Panda 5 kW del 2025 – 20 ore pubblicizzate
Banco batterie al litio da 24 V – 460 Ah pubblicizzati
Due caricabatterie Victron da 24 V
Alternatore di servizio da 180 A / 24 V
Alternatore motore indipendente da 60 A
Pannelli solari su telaio in acciaio inox
Elettronica B&G recente
Reti NMEA 0183 e NMEA 2000
Radar e sonar a visione frontale
Ancora Rocna da 55 kg e 75 m di catena G70
Dissalatore da 100 l/h
Aria condizionata e riscaldamento centralizzati
Chiusura completa del pozzetto
Nuovi WC elettrici con maceratori
Lavatrice
Nuove pompe di sentina
Trattamento anti-osmosi completo e rivestimento epossidico
Pompe motore sostituite durante la manutenzione preventiva

TERMINI DI VENDITA

Prezzo comprensivo di IVA – IVA pagata all'interno dell'Unione Europea, prova disponibile.

Bandiera polacca – immatricolazione REJA finale.

L'imbarcazione può essere visionata a Murcia, Spagna.

Visite su appuntamento.

BROCHURE COMPLETA

Elenco completo, foto e download della brochure in PDF:

https://www.barcelonayachting.fr/amel-mango-52-1980

Visite su appuntamento a Murcia, Spagna.

Contatto: Olivier Haroche – Barcelona Yachting
WhatsApp: +34 637 510 716
olivierharoche@barcelonayachting.com

ESCLUSIONE DI RESPONSABILITÀ

Le informazioni fornite in buona fede sulla base delle informazioni fornite dal proprietario, senza garanzia di accuratezza o completezza, non sono garantite. La verifica è responsabilità dell'acquirente. Questo annuncio non è contrattuale ed è soggetto a vendita precedente, modifica o ritiro senza preavviso.
Traduzione automatica